В “Укрметаллургпроме” отметили, что в условиях войны металлургические и горнодобывающие предприятия работают под значительным давлением из-за близости к районам боевых действий, ограниченных логистических возможностей и ухудшения доступа к внешним рынкам.
Среди основных факторов, влияющих на конкурентоспособность отрасли, в объединении назвали блокирование морских портов, введение Европейской комиссией квот на импорт украинской металлургической продукции, а также действие механизма трансграничной углеродной корректировки CBAM.
По мнению представителей отрасли, дополнительный рост транспортных расходов может привести к сокращению производства, уменьшению валютной выручки и налоговых поступлений, а также негативно сказаться на экономике и национальной безопасности Украины.
По оценке “Укрметаллургпрома”, для производства 1 тонны металлопродукции необходимо перевезти примерно 3 тонны сырья, в частности железной руды, угля, кокса, огнеупоров и флюсов.
В объединении заявили, что во втором полугодии 2026 года расходы на железнодорожную перевозку сырья и готовой металлопродукции выросли более чем вдвое. Использование дунайских портов и западных пограничных переходов увеличивает логистические расходы в два-три раза по сравнению с традиционными маршрутами.
Это существенно снижает конкурентоспособность украинской металлопродукции как на внешнем, так и на внутреннем рынке, подчеркнули в “Укрметаллургпроме”.
В то же время в объединении считают, что “Укрзалізниця” имеет возможности для решения собственных финансовых проблем без дополнительной нагрузки на промышленные предприятия.
“Укрметаллургпром” призвал правительство отменить индексацию грузовых тарифов на 30% и вернуть их к уровню, действовавшему по состоянию на 1 января 2026 года. Представители отрасли также предложили сосредоточить усилия на разблокировании морских портов как ключевом условии восстановления конкурентоспособности украинского экспорта.
Вопрос пересмотра железнодорожных тарифов в объединении предлагают рассматривать только после полноценного восстановления работы портовой инфраструктуры. В таком случае тарифы можно будет повышать поэтапно – в пределах 8–14% в течение 2026–2027 годов, считают представители отрасли.